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武汉有轨电车有存在的必要吗 武汉光谷有轨电车对交通的影响

自从关山大道光谷那一块开了有轨电车后,有很多人吐槽造成了交通堵塞现象,有轨电车本来就开的慢,还要等红绿灯,再加上班次不稳定,坐一趟这个车也浪费不少时间,而且为了维持它的运行,每个路口都会有一名管理人员在看守,其实在缓解交通压力上起不了作用,但是只把它当作给外地游客的一种观光方式,感觉还是可以的。

武汉有轨电车有存在的必要吗

光谷有轨电车开通以来,在网上的评价上,可以说受到的吐槽很多,不少网友认为阻碍了交通,挤占了车行道,影响了道路通畅。

但实际上大学园路的交通拥堵一方面是因为道路施工,另一方面是沿线居民以及车辆的大量增加。这是客观原因。

光谷有轨电车开通后其实是发挥了一定作用的,已经成为不少居民出行的选择。而吐槽多的网友大多数是自驾车上班者,他们把堵车和拥堵都归罪于有轨电车上。其实这也是不合适的。

总的来说,有轨电车发挥了一定的作用。但是也有许多值得改进的地方!希望发展越来越好!

武汉光谷有轨电车对交通的影响

第一:有轨电车的存在,让路口交通组织形式更加复杂。关山大道由于缺乏立体道路,本身就红绿灯极多。建设有轨电车后,需要照顾电车通行,路口放行时间大大增加。加之靠近轨道一侧的路口都不能直接右转,需要等待信号灯指示,放行速度减缓。路口通行效率下降,极容易出现大面积交通拥堵。比如上下班高峰期,高新二路的车流可以拥堵到光谷大道。

第二、建设有轨电车后,堵死了关山大道拓宽的可能。现状关山大道是双向8车道,貌似很宽的道路面对快速增长的车流已经力不从心。有轨电车建设后,关山大道后期扩宽已经没有空间。未来要解决道路拥堵问题,唯有建设高架桥。

关于有轨电车的吐槽

1. 慢。有轨电车的车速可以用蜗牛来形容,因为它给人的最直观感受就是如此。这也是有轨电车虽然好看可是上座率一直低到极致的原因,只有悠哉悠哉不赶时间的人才会选择,对于公共交通来说是极其低效的一种方式。

2. 贵。有轨电车建设贵、车辆成本高、使用成本高、各路口需要常人值守,运营成本可谓各种交通方式之首,而效率却连公交车都不如。

3. 拖累沿途交通。有轨电车慢,导致沿途交通也得跟着慢,而有轨电车经过路段,偏偏还是快节奏的主干道,沿途红绿灯因此通行时间大幅减少,等待时机大幅提高,而且经常发生有轨电车与社会车辆的剐蹭,前几天又撞到一名小孩,说有轨电车是城市交通血管的血栓也毫不为过。

4. 占用太多宝贵资源。为了通行有轨电车,必须至少腾出两股到三股车道,而这几股车道是永久腾出,其他任何交通工具无法利用,而即便如此,有轨电车仍然需要过红绿灯,每个路口需要人值守,享受红绿灯优先权。而且,有轨电车在部分地区还必须架高架,导致该地区之后无法规划高速的高架通道,直接弄瘫一片。

5. 线路鸡肋。因为有轨电车线路建设需要占用大量宝贵资源,而热点站点恰恰最缺的就是这些资源,所以耗费这么大代价,却只能出来一条断头线路,比如一号线,最终只能到达光谷周边,还得乘客自己走一站路,这就导致其便利性直线下降。

6. 历史已经证明,任何公共交通都比不上地铁,它虽说前期建设成本较高,可是省下的土地资源已经弥补了这一缺陷。而地铁具备的诸多优势,其他任何交通方式都无法匹敌:1. 速度最快;2. 运量最大,年轻松过亿;3. 准点可靠;4. 发车频率高,两三分钟一趟;5. 一劳永逸,真正的百年工程;6. 基本免维护。没有普通道路连年进行破损道路维修带来的困扰。7. 无噪音;8. 零干扰;等等

长时间看,地铁才是最省钱最高效最值得发展的城市交通工程。有轨电车只能归类为鸡肋工程和面子工程,可作为观光车发展,可即便观光车,也可以选择特色公交。所以,对于未来武汉还将继续发展有轨电车的消息感到十分遗憾。

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